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  • 中华人民共和国工业和信息化部专项支持!四川省经济和信息化委员会、四川省科学技术厅主办!四川省机械研究设计院承办!
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    • 11月车市同比下降了13.9% 新能源产业产销首破百万 2018-12-17
      11月,我国汽车销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。陈世华表示,鉴于去年同期的基数较高,近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降,也是预料之中的情况。
        中汽协秘书长助理许海东认为,车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期” 在众多企业、从业人员的转型、创业过程中,其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析,这一转型过程或许会持续两到三年,在此期间,汽车市场将呈“L”型发展。
        12月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年11月我国汽车产销数据:11月,我国汽车产销量相比去年同期继续下降,延续了7月以来的低迷走势 1-11月,汽车产销同比亦呈小幅下降的状态,全年降幅预计仍会继续扩大。
        具体来看,11月,我国汽车生产249.84万辆,环比增长7.02%,同比下降18.89% 销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。1-11月,我国汽车累计产销量分别达到2532.52万辆和2541.97万辆,同比降幅分别为2.59%和1.65%。对此,陈世华表示,鉴于去年同期的基数较高,近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降,也是预料之中的情况。

        中汽协秘书长助理许海东认为,车市下行的核心还是在于国家产业转型升级所带来的“阵痛期” 在众多企业、从业人员的转型、创业过程中,其经济上的困难会对汽车的消费产生相应影响。据许海东分析,这一转型过程或许会持续两到三年,在此期间,汽车市场将呈“L”型发展。
        乘用车下滑明显 行业发展应以市场为导向
        11月,乘用车共销售217.35万辆,环比增长6.19%,同比下降16.06% 1-11月,乘用车共销售2147.84万辆,同比下降2.77%。
        

        分车型来看,11月,轿车销售107.63万辆,环比增长8.09%,同比下降11.94% SUV销售90.89万辆,环比增长4.36%,同比下降18.06% MPV销售15万辆,环比增长1.87%,同比下降30.81% 交叉型乘用车销售3.83万辆,环比增长16.39%,同比下降7.21%。
        1-11月,轿车累计销售1049.91万辆,同比下降1.40% SUV累计销售901.50万辆,同比下降0.83% MPV累计销售155.85万辆,同比下降16.09% 交叉型乘用车累计销售40.57万辆,同比下降18.07%。
        11月,1.6升及以下小排量乘用车共销售149.19万辆,环比增长8.11%,同比下降17.17%,占乘用车销售总量的68.64%,比上月提升1.22个百分点,比上年同期下降0.92个百分点 1-11月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1434.49万辆,同比下降5.25%,占乘用车销售总量的66.79%,比上年同期下降1.74个百分点。
        

        中汽协副秘书长师建华表示,实际上,我国汽车产业已经进入了低速增长的阶段,2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了去年和今年的消费——今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的回哺。
        此外,师建华强调,中国汽车行业不需要行政手段的刺激与拉动,就应该按照市场为导向的原则,从而使汽车市场的发展更理性 习惯“有增有减”的发展规律,才能使优秀企业能更专注地提升自身产品品质,也令后进企业有所反思,更有利于优胜劣汰、提高产业的竞争度,进而使企业不断成长壮大。
        自主持续下降 法系仍低迷
        分国别来看,11月,自主品牌乘用车市场份额下降,所面临的压力继续增大。数据显示,自主品牌乘用车11月共销售90.99万辆,环比增长6.84%,同比下降23.29%,占乘用车销售总量的41.86%,占有率比上月提升0.26个百分点。具体至车型品种,11月自主品牌轿车共销售23.2万辆,同比下降11.9%,市场份额为21.5%,与去年同期基本持平 自主品牌SUV销售52.4万辆,同比下降25.7%,市场份额为57.6%,下降6个百分点 自主品牌MPV销量为11.7万辆,同比下降34.3%,占市场份额77.7%,下降4.1个百分点。
        1-11月,自主品牌乘用车共销售900.20万辆,同比下降6.02%,占乘用车销售总量的41.91%,占有率比上年同期下降1.45个百分点。此外,德系、日系和韩系品牌销量较上月呈小幅增长,美系增速略低,法系降幅较为明显。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆,分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。
        新能源产销首破百万 “补贴依赖论”已澄清
        11月,新能源汽车市场依旧亮眼,并延续了年底高产销的态势。该市场11月产销分别完成17.34万辆和16.93万辆,比上年同期分别增长36.93%和37.62% 1-11月,新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,比上年同期分别增长63.63%和68%,这也是新能源汽车产销首次突破百万辆。
        

        按照驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车。11月,插电式混合动力汽车产销分别完成3.80万辆和3.11万辆,比上年同期分别增长121.71%和82.50% 插电式混合动力汽车累计产销分别达到24.66万辆和23.86万辆,比上年同期分别增长130.27%和127.58%。
        11月纯电动汽车产销量均为插电混动汽车的数倍,分别为13.53万辆和13.81万辆,比上年同期分别增长23.58%和30.30% 1-11月,纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆,比上年同期分别增长50.30%和55.66%。
        对于“新能源汽车过度依赖补贴”的说法,许海东并不认可,“在今年补贴退坡的情况下,新能源汽车仍能保持60%以上的较高增长速度,说明市场正在其真正需求和双积分政策的双重作用下,沿着一个很好的路径发展。”
    • 改革开放40年:中国快速城镇化发展相关经验与启示 2018-12-17
          改革开放40年,中国经历了大规模的快速城镇化过程,取得了非凡的成就,创造了巨额的财富,中国城镇的快速发展,成为全球城市发展史上的重大事件。
        改革开放以来城镇经济实现了快速发展
        1978年,全国只有193个城市和2000个小城镇。经过1978—2002年撤乡设镇、撤县设市和撤行署设市的数量扩张,1992—2013年开发区建设热潮、新城区建设热潮和撤县市设区热潮的规模扩展,2002—2018年都市圈、城市群、城市带的集群发展。改革开放进程中,总体城市格局以聚集为主要特征,近些年出现了局部扩散的现象,大都市周边城镇、二线城市和中部地区城市正在加速发展。
        40年的城镇化,使得中国的城镇人口惊人聚集,市民生活发生了质的变化。经历1978—1995年的常住人口城镇化率和户籍人口城镇化率缓慢提升的城镇化前期、1996—2010年常住人口城镇化率加速提升和户籍人口城镇化率缓慢提升的城镇化中前期、2011—2018年常住人口城镇化率放缓和户籍人口城镇化率加快提升的城镇化中后期,1978到2017年,中国城镇人口从1.7亿增长到8.1亿,实现了人类历史上最大规模的从乡村到城镇的人口转移。与此同时,城镇居民的人均可支配收入由1978年的343元提高至2017年的36396元,人均寿命由1978年的68岁提高至2017年的76.5岁,人均受教育年限从1982年的7.57年上升至2016年的8.5年。
        40年的城镇化,使得中国的城镇经济高速增长,产业结构持续升级。中国城镇经济40年来经历了三个阶段:1978—1995年乡镇工业突起,外资流入工业企业,形成了以轻工业为主导的城镇化 1996—2013年外资和城镇建设共同带动了重工业的发展,形成了以重工业为主导的城镇化 2013以来城镇化对服务业的需求快速增长,形成了以服务业为主导的城镇化。40年间,城镇经济年均增速超过了10% 1988年,城镇国民生产总值占全国的50%左右,到2016年超过了80% 1978年,全部城镇公共财政收入只有584亿元,到2016年,地级以上城市公共财政收入达53364亿元 城镇居民家庭恩格尔系数从1978年的57.5%下降到2015年的29.7%。
        40年的城镇化,城镇空间快速扩张,城镇环境日新月异。空间扩张是城镇发展的基本保障,经历了四个阶段:1978—1992年各地小城镇建设热潮导致的城镇空间加速拓展,1992—2003年各类功能区建设推动城镇空间快速拓展,2004—2013年综合功能新城新区建设推动城镇空间加速拓展,2014—2018年以存量空间开发为主的旧城改造导致的城镇空间拓展的减速期。从1978到2016年,中国城镇空间即建成区面积与城镇建设用地分别增长了7.44倍和7.88倍。与此同时,1981年末全国城镇公园绿地面积只有2.2万公顷,2016年末达到65.4万公顷。轨道交通建设有了突飞猛进的发展,1978年末全国仅北京有轨道交通,线路总长度23.6公里,2017年末有32个城市开通了轨道交通,线路总长度达4484公里。此外,现代化的电讯、信息、互联网、物联网通信信息基础设施与水电煤气的公用基础设施不仅在城市普及,而且在城市之间以及城乡之间也形成了网络化体系。
        中国城镇化发展的经验总结
        改革开放40年来,中国的大规模快速城镇化进程,是我们党在经济建设尤其是城市建设领域开拓创新和艰辛探索的结果,其中积累的许多宝贵经验,为中国将来的城镇发展和世界城市化进程提供了重要的借鉴,主要包括以下方面:
        一是坚持党的领导。总结改革开放40年来城镇化发展的经验,最根本的是坚定不移地坚持党的领导,坚持党的基本路线不动摇。中国特色社会主义最本质的特征是中国共产党领导,中国特色社会主义制度的最大优势是中国共产党领导,党是最高政治领导力量。在40年城镇化进程中,正是在党的坚强领导下,我们紧紧抓住经济建设这个中心,坚持四项基本原则,坚持改革开放,城市发展取得了举世瞩目的成就,城市建设成为我国现代化建设的重要引擎。保持中国城市的持续发展,建设高质量的中国城市,就要坚定不移地坚持党的领导,坚持党的“基本路线”不动摇,提高新型城镇化水平,走出一条中国特色城市发展道路。
        二是坚持以人民为中心。坚持以人民为中心的发展思想,坚持人民城市为人民,这是我们做好城市工作的出发点和落脚点。40年来我国的城镇化发展始终坚持以人为本,通过不断完善城市治理体系、不断提高城市治理能力、不断提升城市竞争力,建设和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市,不断满足城镇居民的需求,提高城镇居民的生活质量,让人民生活更美好。
        三是坚持市场化改革。首先,市场经济主体的涌现是城市经济发展的前提。过去40年间,从国有企业放权让利的承包责任制改革,到建立和完善现代产权制度,企业的经济主体地位不断明晰并受到保护,大量经济主体的市场竞争形成了推动城镇发展强大而持久的内驱力。其次,市场体系的完善为城镇经济发展创造了条件。经过1979—1993年间的价格双轨制以及其后的商品和服务领域的市场化改革,至2003年,我国城镇当中的一般商品和绝大多数生产资料都实现了市场配置和市场定价。随着市场经济体系的不断完善,劳动力、资本等要素市场化程度愈益加深,市场在城镇经济当中的资源配置作用不断加强,资源配置效率不断提高。再次,政府作用的更好发挥为中国城镇的发展提供了保障。政府逐步转变职能向市场让渡配置资源的空间,激发和释放了城市的市场活力 政府提供的关键性基础设施和公共服务,打破了城镇发展的瓶颈 政府凝聚各方智慧形成顺应规律的发展战略决策,整体上加快了中国的城镇化进程,促进了城镇的经济繁荣。
        四是坚持扩大开放。从20世纪90年代开始,在全球信息技术革命与发达经济体成本上升的背景下,跨国公司纷纷将技术和附加值较低的加工和生产环节转移到低成本的国家或地区,全球产业链和全球分工逐渐形成。中国抓住机遇积极扩大对外开放,及时参与到全球分工的链条当中,通过设立经济特区、开放港口城市等措施,快速实现了沿海城市的率先开放格局 通过建立浦东新区和实行沿边开放、沿江开放及内陆开放,实现了全国城市的全方位开放格局 通过加入WTO,中国城市全面融入世界经济 通过“一带一路”倡议,中国城市开启了全方位的双向开放。实行对外开放,参与全球分工,中国城市通过利用全球的资金、技术和市场,实现了跨越式发展。全球化和信息化给人类文明成果的传播和外溢创造了更加便捷的条件,也为中国城镇发展提供了择优学习的条件。通过购买引进、合作交流等途径,向国内外先进城市学习,使得40年中国城市发展的成本低、速度快、成果新,甚至在基础设施等硬软件方面远优于、新于一些发达国家的大城市。
        五是在实践中不断推动创新。建立社会主义市场经济体制,让社会主义与市场经济不仅兼容而且共促共进,这一重要的制度创新和理论创新,有力地推动了中国城镇的持续发展。此外,常住人口与户籍人口制度、国有企业建立现代企业制度、价格双轨制、开辟特区新区、土地制度和财税制度等方面的实践探索与理论创新,也对中国城镇的持续发展起到了特别重要的作用。
        城镇化发展为中国特色城市经济学的发展奠定了基础
        首先,丰富了城市经济学的内涵。传统的城市化理论多建立在封闭经济体系的框架下,中国的大规模快速城镇化发展为开放经济条件下的城市发展与转型提供了理论来源。在开放经济体系下,全球分工所带来的外部资金与当地无限供给的农村剩余劳动力结合,加之全球市场,可以带来远高于封闭经济条件下的城市化发展速度。此外,先期无限供给的剩余劳动力所导致的工资低下形成的成本优势,带动工业化的发展速度快于城市化的发展速度 后期剩余劳动力供给相对短缺所带动的工资增长,又将导致城市化水平逐步赶上工业化水平。
        其次,丰富了中心—外围理论的内涵。在传统的分析框架下,城市格局的变化有两种可能的路径:一种是先聚集后扩散,一种是只聚集不扩散。其中,多数国家的实践呈现的是后一种路径。中国的大国特征及条件,使得城市格局的变化出现了三种特征:首先是聚集突破效应,即,虽然人均资源少,但总量规模大,因此可以把资源优先集中在极少数的中心城市,实现城市发展和转型的率先突破 其次是分步分散效应,即,由于疆域辽阔和区域差异大,中心区域的城市不可能在完成聚集后转入全面扩散,而是先重点扩散,即向条件次优的区域扩散,之后再逐步向更大范围扩散 再次是高速持续效应,即,由于空间足够大,差异足够大,城市的扩散可以逐步分梯次推进,使增长和转型在城市之间形成接力,从而实现整个国家的经济持续增长。
        最后,为中国特色城市经济学奠定了基础。以往的城市经济学主要讨论一般性的城市空间均衡问题和城市发展问题,有关中国特色的城市发展经济学还鲜有讨论。中国城市40年来的发展为形成中国特色的城市经济学奠定了基础。中国的城市经济学是在解释中国的城镇化过程中逐渐形成的,具有鲜明的中国特色。比如,经济制度是由计划经济向市场经济动态变化的,参与城市经济的主体包括城市政府、企业、流动人口等 再比如推动城市发展的主要引擎,既包括农业剩余劳动力从农业转移到非农产业部门和农业人口转移到城镇地区,又包括全球分工背景下跨国公司将资金和产业迁移到中国城市,还包括中国城市政府积极推进基础设施及公共服务的供给。这些因素是同时起作用的,但在不同发展阶段作用不同,能够接力促进城市的发展。
    • 我国规模以上电子信息制造产业增加值同比增13.4% 2018-12-14
          2018年1-10月,电子信息制造业加快结构调整,推动转型升级,产业景气度较高,生产和投资增速在工业各行业中保持领先水平。受成本上升、价格回落等因素影响,行业利润低速增长,电子产品出厂价格继续下降但降幅有所收窄。
        一、总体情况
        1-10月,规模以上电子信息制造业增加值同比增长13.4%,增速快于全部规模以上工业增速7.0个百分点。其中,10月份同比增长14.6%。
        1-10月,规模以上电子信息制造业出口交货值同比增长10.8%,其中10月份同比增长20.8%。

        1-10月,规模以上电子信息制造业主营业务收入同比增长10.3%,利润同比增长2.8%,主营收入利润率为4.36%,主营业务成本同比增长10.8%。10月末,全行业应收账款同比增长24.6%。
        

        1-10月,电子信息制造业生产者出厂价格同比下降1.8%。10月份,电子信息制造业生产者出厂价格同比下降0.2%,降幅与上月持平。

        1-10月,电子信息制造业固定资产投资同比增长19.5%,增速同比回落5.3个百分点,较1-9月份提高1.2个百分点,高于制造业投资增速10.4个百分点。

        二、主要分行业情况
        (一)通信设备制造业
        1-10月,通信设备制造业增加值同比增长14.5%,出口交货值同比增长16.8%。主要产品中,手机产量同比下降4.0%,其中智能手机产量同比增长0.1%。
        

        1-10月,通信设备制造业主营业务收入同比增长12.2%,利润同比下降2.2%
        (二)电子元件及电子专用材料制造业
        1-10月,电子元件及电子专用材料制造业增加值同比增长14.7%,出口交货值同比增长18.3%。主要产品中,电子元件产量同比增长18.7%。

        1-10月,电子元件及电子专用材料制造业主营业务收入同比增长14.2%,利润同比增长28.5%。
        (三)电子器件制造业
        1-10月,电子器件制造业增加值同比增长15.5%,出口交货值同比增长6.4%。主要产品中,集成电路产量同比增长9.8%。

        1-10月,电子器件制造业主营业务收入同比增长9.3%,利润同比下降11.1%。
        (四)计算机制造业
        1-10月,计算机制造业增加值同比增长9.6%,出口交货值同比增长8.1%。主要产品中,微型计算机设备产量同比下降1.8%,其中笔记本电脑产量同比增长1.9%,平板电脑产量同比下降2.9%

        1-10月,计算机制造业主营业务收入同比增长9.4%,实现利润同比增长9.2%。
    • 第五届中国工业大奖发布会在北京人民大会堂举行 2018-12-14
      12月9日上午,第五届中国工业大奖发布会在人民大会堂举行。第十届全国人大常委会副委员长顾秀莲、中国工业经济联合会会长李毅中、原航天航空工业部部长林宗棠、国资委原监事会主席朱蕤、原国家食品药品监督管理总局副局长孙咸泽、工业和信息化部总经济师王新哲、中国工业经济联合会执行副会长路耀华、中国工业经济联合会执行副会长兼秘书长熊梦、中国煤炭工业协会会长王显政、中国机械工业联合会会长王瑞祥、中国有色金属工业协会会长陈全训、中国国防工业企业协会会长刘冬奎、民政部社会组织管理局副局长廖鸿、国家应急管理部副司长王小拾、国家市场监督管理总局质量发展局副局长余桂芬、中国钢铁工业协会副会长迟京东、中国轻工业联合会副会长何烨、中国纺织工业联合会副会长孙淮滨、中国建筑材料联合会副会长陈国庆、中国电力企业联合会专职副理事长于崇德等领导出席发布会并为获奖企业颁奖。李毅中在发布会上做主旨讲话,中国工业经济联合会执行副会长荣剑英主持发布会。
        中国工业大奖是在2004年经国务院批准设立的我国工业领域最高奖项。第五届中国工业大奖旨在表彰深入贯彻党的十九大精神,在创新驱动发展、坚持走新时期中国特色新型工业化道路取得优异成绩的工业企业和项目,发挥标杆和榜样的作用,促进工业经济高质量发展。本届大奖由中国工业经济联合会联合中国煤炭工业协会、中国机械工业联合会、中国钢铁工业协会、中国石油和化学工业联合会、中国轻工业联合会、中国纺织工业联合会、中国建筑材料联合会、中国有色金属工业协会、中国电力企业联合会、中国电子信息行业联合会、中国国防工业企业协会共同发起并组织实施。
        根据《中国工业大奖实施管理办法》,经过企业自愿申报、行业协会受理、行业专家评审、综合部门评审、审定委员会审议、征求国家相关部门意见、向社会公示、上报国务院等环节,授予12家企业、11个项目中国工业大奖,授予20家企业、16个项目中国工业大奖表彰奖,授予14家企业、10个项目中国工业大奖提名奖。他们是我国工业改革开放40年来坚持艰苦创业、自主创新、勇攀高峰、走向国际的代表,是坚持走中国特色新型工业化道路的标杆,在引领行业企业发展方面起着优秀示范作用,对促进我国工业由大变强、建设制造强国具有重要意义。
      中国工业经济联合会会长李毅中在发布会上作主旨讲话
        李毅中认为,历届工业大奖反映了改革开放以来我国工业的发展和变化,总结历届大奖折射出我国工业发展的一些明显变化,一是技术经济水平显著提高;二是工业调整结构、转型升级成效明显;三是国企民企协调共进,民营经济不断发展壮大。
        李毅中表示,本届中国工业大奖企业和项目,在新经济、新常态下,推进供给侧结构性改革,在转型升级、创新创造、质量品牌、绿色发展、两化深度融合、对外开放合作、人力资源开发以及文化建设等方面形成了一系列卓有成效、颇具特色的做法,归纳有几个特点:一是弘扬自主创新,实现中国创造;二是加快转型升级,发展智能制造;三是坚持做强主业,发扬工匠精神;四是加强国际合作,推动“一带一路”建设;五是肩负强国使命,倡导责任担当。
        党的十九大确定了新时代的新目标新任务,为工业大奖实施提供了时代坐标。李毅中希望,以获奖企业和项目为榜样,推进工业经济高质量发展,一要大力振兴实体经济,工业企业责无旁贷,要勇于担当;二要发展智能制造,构建数字工业,加快建设制造强国;三要大力弘扬企业家精神和工匠精神。
      中国工业经济联合会执行副会长路耀华宣读表彰决定
        主办方表示,要继续做好中国工业大奖实施工作,发现推荐更多的优秀企业和创新项目,总结、提炼这些企业和项目的成功之路和宝贵经验,并广泛深入传播。与会代表普遍表示,在以提质增效、转型升级、新旧动能转换、发展数字经济等为特征的新形势下,再接再厉,不断创造新的业绩,为实现两个百年目标作出贡献。
      烟台中集来福士海洋工程有限公司党委书记、总裁王建中作经验交流
      巨石集团有限公司董事长张毓强作经验交流
      徐州工程机械集团有限公司总裁陆川作经验交流
      成都康弘药业集团股份有限公司董事长柯尊洪作经验交流
      新疆中泰化学股份有限公司董事长王洪欣作经验交流

      山东康平纳集团有限公司董事长陈队范作经验交流
      陕西煤业化工集团神南矿业有限责任公司董事长吴群英作经验交流
        会上,烟台中集来福士海洋工程有限公司党委书记、总裁王建中,巨石集团有限公司董事长张毓强,徐州工程机械集团有限公司总裁陆川,成都康弘药业集团股份有限公司董事长柯尊洪,新疆中泰化学股份有限公司董事长王洪欣,山东康平纳集团有限公司董事长陈队范,陕西煤业化工集团神南矿业有限责任公司董事长吴群英等获奖企业和项目的代表作了经验交流。
        国务院有关部门、有关地方政府、相关全国性工业行业联合会(协会)、地方工业经济联合会、工业企业、新闻媒体及获奖单位代表等约700人出席发布会。
    • 人才:中国汽车产业发展最大的瓶颈 2018-12-13
      日前,《中国汽车产业中长期人才发展研究》(以下简称《研究》)在上海正式发布。“《研究》的主要目的,是对汽车人才的发展目标、机制体制改革、保障措施等进行深入分析,并提出建设好汽车人才生态体系的政策建议。该《研究》填补了我国汽车行业的空白,具有里程碑式的意义,将对我国从汽车大国转向汽车强国产生深远影响。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《研究》的发布给予了高度评价。
        当前,我国国民经济发展正处在一个关键时期,中国汽车产业也进入转型升级、由大到强的战略机遇期。我国对汽车产业人才的需求比以往任何时候都迫切,对卓越人才的渴求比以往任何时候更强烈。
        针对此,工信部装备司委托中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会共同开展中国汽车中长期人才发展研究。经过产、学、研各界20多位专家群策群力,历时两年半的时间,最终形成了包含一个总报告、一个发展综述、七个分报告及一份目录的研究成果。
        
      解决人才问题成当务之急
        付于武指出,中国汽车产业正在悄然发生着深刻变化,智能化、网联化、电动化等趋势,为汽车产业带来巨大机遇。但是汽车产业最大的瓶颈、最大的痛点,是人才的极度匮乏。
        该《研究》全面分析了中国汽车产业在发展过程中所面临的人才问题。
        人才体制机制不够完善。当前我国汽车人才队伍建设和发展中最突出的问题主要体现在:人才发展的体制机制不够完善,汽车产业人才市场主体没有完全到位,制约了汽车产业人才自主、自由发展机制的形成,也阻碍了汽车产业人才效率的进一步提升;人才培养体系跟不上时代发展需要,人才激励机制与从业者的期待仍有较大距离;人才评价机制创新推进滞后。
        人才结构性矛盾依然突出。从汽车产业来看,人才队伍的整体素质尚有提升空间,新时代对人才素质和能力提出了新要求。同时,受到企业性质和地域条件的制约,零部件企业对人才的吸纳能力和高端人才的稳定性明显不足,汽车后市场领域的人才结构也难以应对社会对汽车消费升级的要求。未来国家间、企业间的竞争无疑将以人才竞争为核心,因此营造有利于人才成长的生态环境已经成为我国实现汽车强国战略的当务之急。
        汽车人才供需矛盾仍待解决。受各种条件的制约,汽车专业的学科建设仍然跟不上汽车工业发展的需要,尤其在新技术领域、交叉学科、跨界跨领域和复合型人才培养方面问题突出。面对新技术革命和产业变革,汽车专业的人才培养迫切需要从单一车辆工程专业向车辆工程类或车辆工程专业族的方向发展,不断推进汽车专业的教学改革、深化校企合作也将是一项长期任务,需要汽车产业和教育界的携手努力。
        人才的国际化水平难以适应发展需要。在全球经济一体化和中国进一步扩大对外开放的背景下,要求中国汽车产业必须拥有一批活跃在世界舞台的领军者、科学家和工程师,要求汽车企业拥有一批具有国际视野和跨文化交流能力的各层次人才。遗憾的是,目前汽车产业和各企业的相关人才储备尚在进行中,社会化的国际化人才服务体系尚未建立,在一定程度上制约了中国汽车产业走向世界的步伐。
        重外部人才引进轻自我人才培养的问题依然存在。从长远看,要实现中国汽车工业可持续发展,加强国内自主培养应当成为主流,包括经营管理人才队伍、工程技术人员队伍和高技能人才队伍。目前,各地方政府的政策导向存在两个方面的问题:一是聚焦于外部引进人才和高端人才,对营造有利于本土人才发展环境的关注度与激励机制不足;二是对海外人才重引进、轻管理,对企业的发展产生不利影响。
        
      人才总量稳步增长 人才结构出现变化
        《研究》还以《关于深化人才发展体制机制改革的意见》《制造业人才发展规划指南》《汽车产业中长期发展规划》《节能与新能源汽车技术路线图》为指导,结合汽车产业新技术革命和产业变革的新要求,对未来中国汽车制造业人才的需求给出了预测。
        中国汽车产业在未来一个时期仍将保持一定的增长速度,必将带来汽车产业人才资源总量的稳步增长。预计2020年和2025年,我国汽车制造业规模以上整车企业和零部件企业的从业人数将比目前分别增长15%和30%,分别达到555万人和628万人左右,但新技术革命和产业变革将带来人才结构的变化。
        经营管理人员:由于企业管理水平提升和信息化管理水平的提高,对经营管理人才的需求将出现先降后升的情况,2020年的人才总量将比目前减少11%,2025年将比目前增长4%。届时,经营管理人才在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均5.5%下降到4.2%左右。
        工程技术人员队伍中的研发人员:由于企业自主创新投入的不断加大和研发活动开始从产品开发领域向应用技术的基础研究领域延伸,与高校和各类科研机构在基础研究领域的合作越来越多,对研究人员的需求愈加强烈。预计2020年和2025年,研究人员总量将分别比目前增长43%和133%。届时,研发人员在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均17.4%提高到22%~30%。
        工程技术人员队伍中的其他技术人员:随着企业更加注重战略层面的谋划和产品质量、生产效率的提升,这些技术人员队伍的规模也将稳步扩大,2020年和2025年将分别比目前增长40%和77%。届时,他们在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均25.3%提高到30%~33%。
        生产工人:随着智能制造的应用,高技能人才队伍将大发展,普通技术工人的数量将下降。具体而言,2020年和2025年生产工人中高技能人才将分别比目前增长139%、412%,同期普通技术工人的数量将比目前分别下降27%和74%。届时,高技能人员在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均4.8%提高到10%~19%,在生产工人队伍中所占比例将从目前的9.3%提高到2020年的25%和2025年的67%,越来越多拥有大专或本科学历的人员投入生产一线,成为高精尖设备的操作者,而普通技术工人在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均47%下降到2020年的30%和2025年的9%。
        在汽车企业集团从事营销工作的人员:随着汽车营销模式的不断创新和互联网技术的快速发展,未来汽车营销必将呈现线上线下多种模式并行的局面,社会上营销企业的集团化发展速度也将影响到整车企业营销部门的人员数量和结构的变化。从总体看,未来营销人员在企业总体人员结构的比例将在3%~5%。
        伴随着上述变化,2020年和2025年汽车制造业从业人员受过高等教育的比例将分别为37%和39%,汽车制造业人才贡献率将达到47%和52%。
        
      主要实施七项重点工程
        该《研究》提出了中国汽车产业人才发展的主要任务:
        一是创新管理机制。包括创新人才管理机制、创新人才集聚机制、完善人才培养机制、完善人才评价机制、完善人才流动机制、完善人才激励机制。
        二是建好三支队伍。建设时代性、创新型的企业家人才队伍;打造高素质工程技术人才队伍;大力培养技艺精湛的高技能人才。据预测,到2025年,汽车高技能人才短缺30多万人。为此,要尽快制定汽车职业教育的中长期规划,加快提升学校、企业的技术技能的培训水平,以适应汽车产业智能制造水平升级的需要。
        三是推进人才国际化。
        四是铸就“中国汽车精神”。其内涵包括艰苦奋斗精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、大国工匠精神。
        为应对中国汽车产业实现高质量发展所面临的各种挑战,推进实施“汽车产业人才强国工程”成为必然的选择。这一工程的目标:一要支撑我国汽车产业应对全球化竞争的冲击;二要支撑我国宏观经济发展战略的实施;三要支撑我国汽车产业的历史性变革。《研究》提出了以下七大重点人才工程:
        海外高端人才引进工程。其目标是在我国汽车产业具有相当优势的科研领域设立30个海外高层次汽车产业人才创新创业基地,引进1000名能够突破汽车关键技术、发展新能源以及智能网联等核心领域的战略科学家和创新创业领军人才。
        企业家人才扶持工程。其目标是到2025年,在汽车行业培养100名具有世界眼光、战略思想、创新精神,既懂技术又有经营管理能力的企业家。
        新业态重点领域紧缺人才集聚工程。其目标是到2025年,培养和集聚一批和新兴产业相配套的节能与新能源汽车产业人才、智能网联汽车产业人才。
        创新人才支持工作。其目标是瞄准世界汽车科技前沿建立产学研一体的汽车专家工作室100个,建立多层次科技人物表彰体系。
        大国工匠开发和技能人才培养工程。其目标是在全国建成100个高技能人才培训基地,建设一批汽车行业重点领域创新团队和创新人才示范基地,培养造就一大批具有精湛技艺的汽车行业工匠型人才。
        跨界人才集成工程。其目标是到2025年,培养一大批智能制造、汽车后市场及服务业跨界人才、环保节能人才。
        国际化人才开发工程。其目标是结合“一带一路”倡议,推动中国工程师工程能力国际互认和工程教育认证,建设全球性的人才数据库,为国内外企业提供更加丰富、全面的人才资源信息。
        在该《研究》的发布会上,付于武一再强调,《研究》的落地,还需要政、产、学、研的共同努力,单一的力量无法完成这项重任,更无法将它执行到位。“《研究》的编制与发布只是一个开始,让我们共同努力,将汽车人才的发展持续推广与深化,不忘初心,砥砺前行!”   
    • 国内需求较强支撑 制造产业具回稳基础 2018-12-13
      11月30日,国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。11月份,制造业采购经理指数(PMI)为50.0%,比上月小幅回落0.2个百分点,处于临界点 非制造业商务活动指数为53.4%,比上月回落0.5个百分点。
        专家表示,目前制造业PMI的回落主要受短期季节性因素影响,制造业后期走势仍具有平稳基础。非制造业则要注重强化非制造业快速发展的动力基础和需求基础,以更好发挥其对稳增长的基础性作用。
        制造业景气度回落,
        但结构持续改善
        11月份,制造业PMI为50.0%,环比小幅回落0.2个百分点,处于临界点,创下了2016年7月份以来的新低。
        今年以来,制造业PMI从2月份50.3%的低位开始回升,5月份升至51.9%。此后,制造业PMI震荡下行,11月份创下了今年以来的新低。
        从13个分项指数看,同上月相比,新出口订单指数、产成品库存指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商指数有所上升,积压订单指数同上月持平,其余7个指数均有所下降。
        国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河表示,11月份,制造业生产指数为51.9%,比上月微落0.1个百分点,持续位于景气区间。不过,需求扩张有所减缓,新订单指数为50.4%,低于上月0.4个百分点,高于临界点,表明企业产品订货量增速有所放缓。
        受近期部分大宗商品价格下行等因素影响,主要原材料购进价格指数和出厂价格指数均降至年内低点,分别为50.3%和46.4%,比上月回落7.7个百分点和5.6个百分点。特别是出厂价格指数回落至临界点以下,其中石油加工、化学原料和化学制品、黑色金属冶炼及压延加工等行业出厂价格指数回落幅度较大。
        “尽管制造业PMI处于临界点,但多数行业处于扩张区间。”赵庆河分析说,11月份,食品及酒饮料精制茶、纺织服装服饰、医药、铁路船舶航空航天设备、电气机械器材等制造业PMI位于52.0%及以上相对较高运行水平。受部分地区采暖季加大环境治理力度等因素影响,高耗能行业PMI降至48.4%,其中石油加工、化学原料和化学制品、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等制造业PMI均位于收缩区间,且低于制造业总体水平。
        值得注意的是,制造业产业转型升级继续推进,消费推动经济发展的基础性作用持续发挥。装备制造业、高技术制造业和消费品制造业PMI为50.5%、51.7%和51.6%,分别比上月上升0.6个百分点、0.1个百分点和0.8个百分点,且均高于制造业总体水平。
        非制造业运行总体稳定,
        服务业扩张加快
        11月份,非制造业商务活动指数为53.4%,比上月回落0.5个百分点。这也是非制造业PMI连续两个月增长放缓。不过,今年以来,非制造业PMI始终处于扩张区间,且明显高于临界点。
        在各单项指数中,新出口订单和业务活动预期指数环比有所上升,新订单指数环比持平,其余指标环比有所下降。
        赵庆河说,受天气逐渐转冷等因素影响,建筑业生产增速有所放缓,11月份商务活动指数为59.3%,比上月回落4.6个百分点,但位于较高景气区间。从市场需求和预期看,建筑业新订单指数和业务活动预期指数为56.5%和68.3%,分别比上月上升0.3个百分点和2.3个百分点,近期连续环比上升,建筑业有望继续保持平稳较快增长。
        服务业景气度上升,11月份服务业商务活动指数为52.4%,比上月上升0.3个百分点,服务业延续增长势头。从行业情况看,受“双十一”促销活动等影响,邮政快递、电信、互联网软件等行业商务活动指数位于56.0%及以上,业务总量实现快速增长。此外,银行、证券、保险等金融行业均位于60.0%以上,升至高位景气区间。但道路运输、餐饮、房地产等行业商务活动指数低于临界点,业务总量有所回落。
        从市场预期看,服务业业务活动预期指数为59.6%,持续位于较高景气区间,企业对行业发展普遍看好。其中,批发零售、邮政快递、电信、互联网软件、银行、保险等行业位于60.0%以上高位景气区间。
        中国物流信息中心专家武威表示,非制造业PMI较上月下降0.5个百分点,但降幅有所收窄,仍保持在53.4%的较高水平,新订单指数与上月持平,连续两个月稳定在50.1%,非制造业市场经营保持适度较快增长,需求稳定,整体仍保持较快发展趋势。
        下行压力犹在,
        应积极扩大平稳增长的需求基础
        11月份,综合PMI产出指数为52.8%,比上月回落0.3个百分点,表明我国企业生产经营活动继续保持扩张,但活跃度有所减弱。其中,构成综合PMI产出指数的制造业生产指数和非制造业商务活动指数分别为51.9%和53.4%,环比均有所回落。
        国务院发展研究中心研究员张立群分析认为,11月份PMI指数继续下降,综合研判,当前经济下行压力仍比较明显。考虑中美贸易摩擦对未来出口的潜在影响,应积极扩大内需,促进经济平稳增长。
        “11月份,制造业PMI落至荣枯线水平,显示下行压力仍不容忽视。但总的来看,供需保持在扩张区间,大中型企业生产经营形势相对平稳,稳中有进态势继续发展,新旧动能转换加快,制造业后期走势具有回稳基础。”中国物流信息中心专家文韬说。
        文韬认为,目前制造业PMI的回落主要是受短期季节性因素影响,回落幅度明显收窄。从今年的走势来看,除最近3个月以及2月份之外,其他月份均保持在51%以上,处在近年来的相对合理水平。从PMI来看,供需扩张基本态势仍在延续,企业原材料成本压力有所缓解,大中型企业生产经营形势相对稳定,制造业后期走势仍具有平稳基础。
        文韬建议,当前政策应着力做好“六稳”工作,尽快解决民营企业、中小企业发展中遇到的困难,激发资本市场活力,挖掘消费潜力。预计12月份,国内需求仍有较强支撑,外部需求受节日消费带动可能具有一定回升空间,企业生产保持稳中有增,原材料和产成品价格趋于稳定。
        从非制造业看,武威认为,非制造业市场经营保持适度较快增长,企业活动稳定,微观经济主体活力有所释放,企业预期向好。非制造业适度快速发展,有利于我国经济向高质量发展持续推进。
        “尽管非制造业市场需求没有继续下滑,但新订单指数仍保持在50.1%的较低水平,整体偏弱。反映市场需求不足的企业比重有所提升,连续两个月环比上升,11月份升至39.3%,创出年内新高。因此,要注重强化非制造业快速发展的动力基础和需求基础,以更好发挥其对稳增长的基础性作用。”武威说。
    • 中国车市遇冷 汽车产业的产销量尚未遭遇“天花板” 2018-12-12
      近一年来,汽车市场持续低迷。对此,专家认为中国汽车产业不可能始终处于高增长状态,产销量下降早有预料。鉴于我国人均汽车保有量比较低,汽车产销量尚未触及所谓的“3000万辆天花板”,产业发展仍有红利。车企要有忧患意识,努力提升技术水平和产品质量,为更加激烈的市场竞争做好准备
        10月份汽车产销数据大降、几乎无悬念的全年销量负增长、经销商库存高企、“史上最冷清广州车展”……种种迹象都在显露着我国汽车行业的“寒意”。一时间,关于“汽车市场3000万辆是天花板”的说法也不断出现,业内外对汽车行业的未来忧心忡忡。
        车市转冷早有预料
        中国汽车工业协会数据显示,今年10月份,汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆,同比下降10.05%和11.70%。其中,乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。前10月,汽车产销分别为2282.58万辆和2287.09万辆,同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%,但乘用车方面较为低迷,以1935.02万辆和1930.40万辆的产销,分别下滑1.04%和1.02%。
        “汽车销售明显下降,整体都不理想,这两个月下降幅度更明显。”中汽协秘书长助理陈士华判断,今年后两个月销量超过去年同期几乎不可能,全年销量负增长基本无法避免。
        若从2000年算起,2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。
        其实,车市转冷早有预料。
        2016年我国汽车销量同比增长13.7%,在达到2803万辆的大好形势下,中汽协就已经开始下调预期,预判2017年增速将为5%,最后的结果也与预计相符。进入2018年,中汽协年初便表示汽车市场将继续延续缓慢增长,预计增长幅度为3%,整体需求为2987万辆。目前来看,尽管预期调低,但实际情况依然不如预期。
        对于习惯了高速增长的车企来说,车市新常态意味着白热化竞争的到来。
        中汽协数据显示,今年前10月,中国品牌汽车销量排名前十的企业依次是:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮,这10家车企占中国品牌汽车销售总量的81.44%。与上年同期相比,吉利和上汽销量呈两位数较快增长,奇瑞和广汽增速略低,其他6家企业呈不同程度下降,东风和北汽下降更明显。
        从17家上市公司三季度财务报告来看,近70%上市车企净利润纷纷出现下滑,即便是业绩实现同比增长的上汽集团、广汽集团,其三季度增速也较上半年大幅放缓,一汽轿车、海马汽车、长安汽车、比亚迪、江淮汽车的净利润分别下降53.6%、660%、80%、45.3%、78%。
        “汽车消费占整个社会消费的近一成左右,汽车销售数据不乐观,也拖累了整体社会消费水平。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅介绍说,今年10月份,社会消费品零售总额35534亿元,同比名义增长8.6%,处于今年次低水平,仅好于今年5月份的8.5%。
        产业发展仍有红利
        “汽车销售的同比增速不乐观,主要是因为2016年、2017年两年销量基数太大。受购置税优惠政策影响,2016年汽车销量增速高达13.7%,透支了汽车市场的未来需求。经济增速放缓、经济形势不确定性等因素也会降低消费者的购车需求。”周毅分析认为,汽车销售的金九银十传统是相对于7月份、8月份来说的,严格来说并没有被打破。“通过数据可以看出,今年9月份、10月份销量仍比7月份、8月份增长16%。且往年11月份、12月份也会有不错的增长,随着网购及‘双11’影响深入人心,预计也会有不错的环比增长。”
        中国汽车流通协会会长沈进军认为“天花板”会有,但并不一定是3000万辆。“汽车销量的升降是周期性的,这一情况,既有内在因素,也有外在的因素。”他判断,对标美国车市,1750万辆的年销量是峰值,1650万辆的年销量是低值,整体数据在这两个点之间徘徊。中国汽车产业也不可能始终保持增长,汽车市场的发展终将碰触“天花板”。
        周毅表示,汽车产业发展与多因素有关,既取决于汽车产业发展周期、宏观经济环境,还受汽车产业政策影响,也离不开消费升级的需求驱动。在当前形势下,年底前汽车销量很难有实质性复苏,2018年汽车销量大概率在2800万辆至2900万辆之间。长远来看变数很多,即使不考虑短期刺激政策,3000万辆也肯定不是“天花板”,从城镇化进程和全国汽车保有量来看,中国的汽车产业发展仍有红利。
        全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,汽车行业会有“天花板”但远没有到来。汽车的人均保有量比较低,再有20年才会到达所谓的“天花板”。
        北京新场科技创始人王彦敏认为,需求侧的结构性变革,也是汽车销量下降不容忽视的因素。共享用车的习惯一旦产生黏性,特别在北上广深这样的一线大城市,人们更多地会追求“用车”本身的价值,并非一定要通过拥有所有权的方式。
        新能源车企须居安思危
        10月份新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%,略低于9月份同比增速64.4%和54.8% 1月份至10月份,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%,略低于1月份至9月份比上年同期增长73%和81.1%。
        周毅表示,10月份新能源汽车销售数据持续上涨,但增长幅度略有下降,补贴的边际刺激作用减弱。可以预见,新能源汽车产销增速在补贴退出前仍会在一段时间内保持高速增长,但增速会呈不断下降趋势。
        相比于传统汽车销售惨淡,大力发展新能源汽车,已成为车企在中国市场保持增长的有效途径之一。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼称,大众明年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元,用于包括电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。到2020年,大众计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车。
        “长远来看,新能源汽车仍面临挑战。”周毅认为,补贴退出时间临近,车企虽已有预期,但对残酷性还未有充分预期。补贴退出后,成本的降低只依赖于规模效应和技术进步效应这两个方面,技术进步效应还远未达到能覆盖补贴退出的部分,规模效应有“天花板”存在,况且补贴退出后规模效应反而会出现下降,可能产生恶性循环。因此,若新能源汽车成本仍远高于消费者预期价位,规模和实力弱的车企恐面临被淘汰的结局,造成产能过剩和资源浪费现象。
        此外,预计奔驰、奥迪、保时捷新能源汽车产品都将逐步登陆中国市场,这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累,对本土品牌将产生严重的冲击。在合资方面,放开股比限制后,国外车企在中国业务中话语权和控制权会进一步提高,同时国外车企很难与本土车企共享、共同研发核心关键技术。周毅建议,本土车企必须增强危机意识,努力提升技术水平,打造适合中国市场的新能源汽车品牌。
    • 国内需求有较强支撑 制造产业已经具备了回稳基础 2018-12-12
      11月30日,国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。11月份,制造业采购经理指数(PMI)为50.0%,比上月小幅回落0.2个百分点,处于临界点 非制造业商务活动指数为53.4%,比上月回落0.5个百分点。
        专家表示,目前制造业PMI的回落主要受短期季节性因素影响,制造业后期走势仍具有平稳基础。非制造业则要注重强化非制造业快速发展的动力基础和需求基础,以更好发挥其对稳增长的基础性作用。
        制造业景气度回落,但结构持续改善
        11月份,制造业PMI为50.0%,环比小幅回落0.2个百分点,处于临界点,创下了2016年7月份以来的新低。
        今年以来,制造业PMI从2月份50.3%的低位开始回升,5月份升至51.9%。此后,制造业PMI震荡下行,11月份创下了今年以来的新低。
        从13个分项指数看,同上月相比,新出口订单指数、产成品库存指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商指数有所上升,积压订单指数同上月持平,其余7个指数均有所下降。
        国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河表示,11月份,制造业生产指数为51.9%,比上月微落0.1个百分点,持续位于景气区间。不过,需求扩张有所减缓,新订单指数为50.4%,低于上月0.4个百分点,高于临界点,表明企业产品订货量增速有所放缓。
        受近期部分大宗商品价格下行等因素影响,主要原材料购进价格指数和出厂价格指数均降至年内低点,分别为50.3%和46.4%,比上月回落7.7和5.6个百分点。特别是出厂价格指数回落至临界点以下,其中石油加工、化学原料和化学制品、黑色金属冶炼及压延加工等行业出厂价格指数回落幅度较大。
        “尽管制造业PMI处于临界点,但多数行业处于扩张区间。”赵庆河分析说,11月份,食品及酒饮料精制茶、纺织服装服饰、医药、铁路船舶航空航天设备、电气机械器材等制造业PMI位于52.0%及以上相对较高运行水平。受部分地区采暖季加大环境治理力度等因素影响,高耗能行业PMI降至48.4%,其中石油加工、化学原料和化学制品、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等制造业PMI均位于收缩区间,且低于制造业总体水平。
        值得注意的是,制造业产业转型升级继续推进,消费推动经济发展的基础性作用持续发挥。装备制造业、高技术制造业和消费品制造业PMI为50.5%、51.7%和51.6%,分别比上月上升0.6、0.1和0.8个百分点,且均高于制造业总体水平。
        非制造业运行总体稳定,服务业扩张加快
        11月份,非制造业商务活动指数为53.4%,比上月回落0.5个百分点。这也是非制造业PMI连续两个月增长放缓。不过,今年以来,非制造业PMI始终处于扩张区间,且明显高于临界点。
        在各单项指数中,新出口订单和业务活动预期指数环比有所上升,新订单指数环比持平,其余指标环比有所下降。
        赵庆河说,受天气逐渐转冷等因素影响,建筑业生产增速有所放缓,11月份商务活动指数为59.3%,比上月回落4.6个百分点,但位于较高景气区间。从市场需求和预期看,建筑业新订单指数和业务活动预期指数为56.5%和68.3%,分别比上月上升0.3和2.3个百分点,近期连续环比上升,建筑业有望继续保持平稳较快增长。
        服务业景气度上升,11月份服务业商务活动指数为52.4%,比上月上升0.3个百分点,服务业延续增长势头。从行业情况看,受“双十一”促销活动等影响,邮政快递、电信、互联网软件等行业商务活动指数位于56.0%及以上,业务总量实现快速增长。此外,银行、证券、保险等金融行业均位于60.0%以上,升至高位景气区间。但道路运输、餐饮、房地产等行业商务活动指数低于临界点,业务总量有所回落。
        从市场预期看,服务业业务活动预期指数为59.6%,持续位于较高景气区间,企业对行业发展普遍看好。其中,批发零售、邮政快递、电信、互联网软件、银行、保险等行业位于60.0%以上高位景气区间。
        中国物流信息中心专家武威表示,非制造业PMI较上月下降0.5个百分点,但降幅有所收窄,仍保持在53.4%的较高水平,新订单指数与上月持平,连续两个月稳定在50.1%,非制造业市场经营保持适度较快增长,需求稳定,整体仍保持较快发展趋势。
        下行压力犹在,应积极扩大平稳增长的需求基础
        11月份,综合PMI产出指数为52.8%,比上月回落0.3个百分点,表明我国企业生产经营活动继续保持扩张,但活跃度有所减弱。其中,构成综合PMI产出指数的制造业生产指数和非制造业商务活动指数分别为51.9%和53.4%,环比均有所回落。
        国务院发展研究中心研究员张立群分析认为,11月份PMI指数继续下降,综合研判,当前经济下行压力仍比较明显。考虑中美贸易摩擦对未来出口的潜在影响,应积极扩大内需,促进经济平稳增长。
        “11月份,制造业PMI落至荣枯线水平,显示下行压力仍不容忽视。但总的来看,供需保持在扩张区间,大中型企业生产经营形势相对平稳,稳中有进态势继续发展,新旧动能转换加快,制造业后期走势具有回稳基础。”中国物流信息中心专家文韬说。
        文韬认为,目前制造业PMI的回落主要是受短期季节性因素影响,回落幅度明显收窄。从今年的走势来看,除最近3个月以及2月份之外,其他月份均保持在51%以上,处在近年来的相对合理水平。从PMI来看,供需扩张基本态势仍在延续,企业原材料成本压力有所缓解,大中型企业生产经营形势相对稳定,制造业后期走势仍具有平稳基础。
    • 王新哲:六方面加快推动产业技术变革和优化升级 2018-12-11
      据工信部消息,12月4日,2018中国“互联网+”峰会在中国科技会堂召开。国家发展改革委副主任林念修、工业和信息化部总经济师王新哲致辞,中国工程院院士、“互联网+”行动专家咨询委员会主任邬贺铨讲话。中国科学院院士、南京大学校长吕建等出席会议。
        王新哲指出,积极推进“互联网+”行动,是我国深化供给侧结构性改革,建设现代化经济体系,实现高质量发展的战略举措。工业和信息化部长期致力于推进网络基础设施建设,大力促进工业互联网、云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术与制造业深度融合,网络设施和产业基础不断夯实,制造企业数字化水平不断提升,新模式新业态不断涌现,制造业“双创”不断发展。
        王新哲强调,工业和信息化部将深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,认真落实党中央、国务院决策部署,加快推动产业技术变革和优化升级,促进我国产业迈向全球价值链中高端。
        一是加快升级信息基础设施。深化“宽带中国”战略,组织实施5G规模组网建设及应用示范工程,加快实施IPv6规模部署行动计划,构建高速率、广普及、全覆盖、智能化的下一代互联网。
        二是大力发展工业互联网。深入实施工业互联网三年行动计划,打造网络、平台、安全三大体系,推进大型企业集成创新和中小企业应用普及,构筑产业、生态、国际化三大支撑。加快数字产业化和产业数字化进程,促进数字经济和实体经济深度融合。
        三是着力突破关键核心技术。持续推进国家制造业创新中心建设,加快构建产学研用融合协同的技术创新体系,努力攻克高端芯片、工业操作系统、工业软件等基础技术以及下一代网络、人工智能、区块链等前沿技术。
        四是深入推进智能制造。加强关键共性技术创新,推进智能制造关键技术装备、核心支撑软件、工业互联网等系统集成应用。持续开展制造业与互联网融合发展、服务型制造等试点示范,加快重点领域智能化转型。
        五是全力打造制造业“双创”升级版。建设一批制造业“双创”平台和第三方服务平台。实施中小企业信息化推进工程,提高中小企业信息化应用水平。实施中小企业智能化改造专项行动,推动中小企业对新一代信息技术的集成应用。
        六是不断完善“互联网+先进制造业”发展环境。进一步深化“放管服”改革,切实抓好相关税收优惠政策落实。深入开展产融合作,引导社会资本加大投向“互联网+先进制造业”领域。
        会上,发布了《中国“互联网+”行动发展报告》、《中国共享经济发展报告》,正式成立了“互联网+”联盟。中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等相关部门负责人,各省区市有关部门负责人,以及企业和学术界代表共500余人参加了会议。
    • 效益增加创新提速 电子信息产业相关产品竞争力强 2018-12-11
          工信部11月27日发布的《中国电子信息制造业综合发展指数研究报告(2018年第2届)》显示,我国电子信息制造业转型效果明显,企业和产品竞争力指标明显增强,产业发展质量稳步提高。
        《报告》显示,2017年我国电子信息制造业产品和企业竞争力、产业效益指标得分比上年增长较多,尤其是产品高端化和龙头企业数量两个二级指标增长明显。电子信息制造业产品持续向高端化和智能化方向发展,智能电视和智能手机国内总产量占比分别达到63.4%和74.3%。智能化升级带来产品附加值不断增加,多类产品平均价格提升。在统计中的358类电子信息产品中,有263类平均价格同比提升。创新型数字化产品种类不断丰富,智能家居产品、虚拟现实设备、服务机器人等新产品不断涌现。
        企业竞争力进一步提升,主营业务收入40亿元以上的企业数量稳步增长。华为、小米手机在全球出货量中的份额分别从2016年的9.5%和3.6%增至2017年的10.4%和6.3%,华为在高端手机市场影响力提升显著。从产业效益看,2017年电子信息制造业实现利润同比增长20.1%,增速比上年加快4个百分点。主营业务收入利润率5.5%,比上年提高0.3个百分点。行业人均创收和人均利税水平均增长10%以上,产业发展质量明显提升。
        “值得注意的是,我国电子信息制造业研发创新能力指标大幅提升,产业基础和创新体系日益完善。”工信部运行监测协调局相关负责人分析说,我国电子信息制造业从技术跟随向技术创新方向演进,创新活力进一步显现,企业对研发投入的重视程度增强。在统企业中近60%研发强度超过3%,其中集成电路材料和设备、无线和光设备及元器件、光电显示器件等细分领域的龙头企业研发强度超过15%。
        国家在人工智能、智能制造、云计算、物联网等新兴领域出台了一系列创新激励政策,进一步优化了产业创新发展环境。2017年,我国在高性能计算机、集成电路、光通信等领域的技术创新取得进展,新型显示产品供应能力显著增强。
        电子信息制造业另一个发展亮点是新兴产业快速增长,智能硬件产品不断创新,虚拟现实设备、智能家居产品出货量和产值同比快速增长,形成了新的增长点。
        同时,电子信息产业加速向其他行业领域渗透融合,汽车电子等应用电子领域快速增长,集成电路、新型显示等行业迎来新的发展机遇。GPU、CPU、FPGA等集成电路企业重点布局车载芯片领域,在汽车产业链中的地位逐步上升。面板厂商得益于车载显示产品的快速发展已经成为整车企业的一级供应商。
        工信部运行监测协调局相关负责人表示,我国电子信息制造业在研发创新、产品和企业竞争力提升等方面进步明显,产业正在从规模发展向高质量发展转型。但值得注意的是,我国电子信息制造业是外向型产业,受外部环境、汇率波动等因素影响较大,产业持续平稳运行的基础尚待巩固 我国电子信息制造业门类齐全,但行业发展中的一些关键环节仍受制于人,关键材料、高端元器件等技术水平与国际先进水平仍有较大差距 研发投入虽然增长较快,但与发达国家相关产业研发投入水平相比仍有较大差距。
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